Pour tous ceux qui ont perdu la vie et pour ceux qui ont risqué leur vie pour les sauver
"Ar Dheis Dé go raibh a n-anamnacha dílse ».
Naufrages au large de la côte de Waterford 1914-1918
Introduction
Il existe une longue histoire de naufrages au large de la côte de Waterford. Pendant la Première Guerre mondiale et la bataille pour le contrôle des mers entre les marines allemande et britannique, de nombreux navires furent coulés le long de la côte de Waterford entre 1914 et 1918. L’ajout du sous-marin à l’arsenal militaire a conduit de nombreux navires au désastre. Et pourtant, à mesure que la guerre faisait rage, le temps, la mer et les navires étaient également détruits par les forces de la nature ainsi que par les forces de la guerre au cours de cette période.
Vous trouverez ci-dessous la liste des navires qui ont été bombardés le long de la côte de Waterford. Les informations proviennent de plusieurs sources et incluent les navires perdus en raison des conditions météorologiques et d'autres causes inconnues au cours de la période 1914-1918. Si vous découvrez des erreurs dans les informations fournies, nos sincères excuses, veuillez prendre contact avec les informations dont vous disposez et nous serons heureux de mettre à jour et de corriger les informations fournies. Nous serions également ravis de recevoir toute information complémentaire ou toutes images que vous pourriez avoir sur ces naufrages et ceux qui ont si tragiquement perdu la vie.
Une liste complète des épaves au large de la côte de Waterford est disponible en téléchargement à la fin de cette page.
SS Formby et SS Coningbeg
Pour explorer l'histoire du SS Formby et du SS Coningbeg, veuillez télécharger le livret The Waterford Shipping Disaster 1917.
Livret Le désastre maritime de Waterford 1917SS Formby – Naufragé le 15 décembre 1917
Le SS Formby a été construit par la Clyde Shipping Company en 1914.
Il était exploité par la Waterford Steamship Company et effectuait un voyage de Liverpool à Waterford lorsqu'il fut torpillé par le U-62 le 15 décembre 1917.
U-62 était alors dirigé par Ernst Hashagen.
Le retard de l'arrivée du navire a fait craindre pour la sécurité de l'équipage parmi leur famille et leurs amis qui attendaient leur arrivée à Waterford.
Perdu (Ar Dheis Dé go raibh a n-anamnacha dílse)
C. Minnard, capitaine (St. Declan's Place, Waterford) ; A. Gillies, 1er lieutenant (Argyleshire) ; J. Rankin, 2e lieutenant (Argyleshire) ; M. Butler, (Alphonsus Road, Waterford) ; W. Fortune (Fethard, Wexford) ; E. Burke (Dunmore Est, Waterford); T. Keating (Passage Est, Waterford); J. Hurley (Passage Est, Waterford); T. Coffey(Poleberry, Waterford); J. Clawson (pointe de joue); J. Burns (point de joue); P. Doyle (rue Doyle, Waterford); J. Moir, 1er ingénieur (Lower Newtown) ; W. Lumley, 2e ingénieur (Thomas St, Waterford) ; J. Lennon, 3e ingénieur (Kilmeaden) ; T. Condon (Roanmore Road, Waterford) ; W. Hennebry (Kilmury, Kilkenny) ; J. Walsh (Passage Est); P. Cooke (Slieverue) ; G. Carpendale (Ferrybank); W. Connolly (Gallows Hill, Waterford) ; B. Murphy (Newport Lane); J. Kiely (Gradys Yard); M. Hennebry (Kilmurry, Kilkenny) ; E. Hennessy (Banks Lane); GS Sinclair (Liverpool); A. O'Callaghan (rue Green); J. Morrissey (rue du Parlement ); J. Connor, artilleur (Dublin) ; D. Coults, artilleur (Shetland) ; C. Basford, artilleur (Hull) ; JH Chappell, artilleur (Bristol) ; P. Brown, éleveur (Johnstown) ; E. Meyler, éleveur (Lower Grange); T. Meaney, éleveur (Browns Lane) ; K. Grant, éleveur (Blakes Lane); W. Cullen, éleveur (Newport Lane) ; T. Pender, éleveur (New Lane) ; T. Dobbyn, éleveur (rue Doyle); P. Quinlan, éleveur (rue Cannon); J. Manning, Cattleman (Roanmore Road); J. McGrath, Cattleman (route jaune); D. O'Connell, éleveur (Graces Lane); J. O'Brien, Cattleman (Cour des sergents); J. Sullivan, éleveur (Faithlegg); J. Hayes, éleveur (Carickphierish) ; M. Eustace, éleveur, Lady Lane ; Michael O'Brien (Butlerstown); James White (Grange inférieure).
SS Coningbeg – Naufragé le 17 décembre 1917
Un navire de la Waterford Steamship Company, le SS Coningbeg, a été construit en 1904 et, comme le SS Formby, il revenait à Waterford depuis Liverpool avec du bétail, de la nourriture et une cargaison générale.
Il fut torpillé par le U-62 le 17 décembre 1917 et tous les passagers à bord furent perdus.
Des conditions météorologiques tragiquement mauvaises ont empêché le bureau télégraphique de Waterford d'avertir le Coningbeg que le SS Formby n'était pas arrivé comme prévu et n'ont donc pas pu empêcher le SS Coningbeg de subir le même sort.
Perdu (Ar Dheis Dé go raibh a n-anamnacha dílse)
J. Lumley, maître (Percy Terrace) ; D. Livingston, compagnon (chemin Gracedieu); M. Miller, 2e lieutenant (Argyleshire) ; P. Hennessy (chemin Alphonsus); M. Barry (rue Parlement); S. Whitty (Roanmore Road); W. Cahill (Tramore); P. Walsh (Passage Est); T. Griffin (rue Doyle); N Hughes (rue Roches); L. Comerford (rangée de présentation) ; M Phelan (rue Château); WH Johnson, 1er ingénieur (Cheshire) ; A O'Beirne, 2e ingénieur (rue Canada); J. Chestnut, 3e ingénieur (Johnstown) ; J. McCarthy (route jaune); M McCarthy (rue Stephen); R. Kehoe (Johnstown); E. Hunt (chemin Alphonsus); D. Cleary (rue Henrietta); W. Dower (Newport Lane); J. Mur (Terrasse Grange); P. Wall (Gracedieu) ; P. Cullen (Chapel Lane); P. Westead (rue Francis); J. Sullivan (Poleberry); H. Treacy, intendant (rue Thomas); E. Phelan, hôtesse de l'air (Cheshire) ; J. Kane (Chemin du Passage); Denis McCarthy (Greenmount, Cork) ; Joseph Brosnan (Cahirciveen, Kerry) ; Michael Crotty (Carrick Road, Portlaw) et James Phelan (Barrack Street, Waterford.
Ami et ennemi 1917
Le 31 juillet 1917, un sous-marin allemand quitte sa base en mer du Nord et se dirige vers l'entrée du port de Waterford pour y poser des mines. Son objectif était de perturber la navigation à destination et en provenance de Waterford.
À 10.20h4 dans la nuit du 1 août, une explosion a été entendue en pleine mer dans le village de pêcheurs de Dunmore East. Un certain nombre de bateaux sont partis avec l'intention de secourir les survivants. Le 5 août, à 44 heure du matin, un survivant avait été récupéré par trois des hommes qui étaient partis à la rame. Lorsqu'il a été ramené à terre, on a découvert qu'il était Kpt. Kurt Tebbenjohanns d'un sous-marin allemand poseur de mines, UC30 et qu'il était le seul survivant d'un équipage de XNUMX personnes.
L'emplacement exact du sous-marin coulé a été établi tôt le matin. Au cours des quatre mois suivants, les ressources de l’Amirauté britannique furent utilisées pour sauver un sous-marin allemand presque intact dans ce qui s’avéra être le coup d’État du renseignement naval de 1917, voire toute la guerre.
Cette exposition dépeint les événements de cette nuit d'août 1917 dans le contexte plus large de la Première Guerre mondiale. Elle place également les événements dans le contexte de Waterford avant et pendant la Première Guerre mondiale. Le village de pêcheurs de Dunmore East, la vie sociale et économique et, la plupart plus important encore, cela indique clairement l'importance que l'Amirauté britannique accordait à la récupération de l'UC-1 et de son contenu, en particulier le Code Book.
Cette exposition a été étudiée et organisée par Sean et Orla McGrath. Veuillez noter que les images utilisées dans l'exposition sont protégées par le droit d'auteur et sont la gracieuseté de leurs propriétaires et donateurs respectifs et ne doivent pas être copiées sans l'autorisation du détenteur des droits d'auteur. Vous trouverez les détails des titulaires des droits d’auteur des images dans l’exposition. Cliquez sur l'image pour ouvrir le PDF de l'exposition. Veuillez noter qu'il s'agit de 32 Mo. donc l'ouverture peut prendre du temps.
Livret Amis et EnnemisSS Bandon
Le SS Bandon appartenait à la Cork Steam Packet Company Ltd. et a navigué de Liverpool à destination de Cork le 12 avril 1917 sous les ordres du capitaine PF Kelly avec un équipage de 32 personnes. D'après « Histoire de la navigation à vapeur du port de Cork 1815-1915 » de William J. Barry dans le Journal of the Cork Historical and Archaeological Society en 1919 (Vol. 25) Le capitaine Kelly était sur le pont toute la nuit jusqu'au lendemain à 4 heures lorsqu'il s'est retiré pour se reposer, laissant son deuxième officier MJ O'Brien aux commandes.
Le navire se trouvait juste au large de Mine Head lorsqu'il a été touché par une torpille du côté bâbord, à côté de la salle des machines. Le navire a immédiatement commencé à couler et le capitaine est immédiatement retourné à la passerelle et a ordonné de se diriger immédiatement vers la terre ferme. Malheureusement, le navire a explosé en raison des dommages causés à la salle des machines et a coulé rapidement, emportant avec lui la plupart de l'équipage.
Le capitaine a réussi à remonter à la surface et a pu atteindre l'un des sièges de pont rabattables qui flottaient parmi l'épave. Le troisième ingénieur, M. Mercer ; J. O'Keeffe, pompier ; Kewley, charpentier ; J. McCarthy, AB et un pompier, Walsh, s'accrochaient également au siège sur le pont. Malheureusement, Jeremiah McCarthy a perdu le radeau et s'est noyé.
Après un certain temps, vers 6 heures, une vedette à moteur est arrivée sur les lieux, envoyée à leur secours par télégramme depuis le phare de Mine Head et a récupéré les quatre survivants après plus de deux heures dans l'eau. Malheureusement, alors que Walsh tentait de saisir la corde pour monter sur la vedette à moteur, une vague est arrivée et l'a projeté à la mer où il s'est noyé, ne laissant que quatre survivants de l'équipage.
Les survivants sont arrivés à Dungarvan vers 9 heures et ont été emmenés au Devonshire Arms Hotel (aujourd'hui Lawlor's Hotel).
Les quatre survivants étaient : le capitaine PF Kelly ; H. Mercer, 3e ingénieur ; Kewley, charpentier ; John O'Keefe, pompier.
Perdu: Edward Ferne, directeur général ; MJ O'Brien, 2e officier ; R. Mercer, 1er ingénieur ; M. Dowling, 2e ingénieur ; Charles Bird, Alberta; Patrick O'Keeffe, Richard O'Keeffe, Bartholomew Collins, Jeremiah Long et Charles E. Martin, pompiers. John Courtney, quartier-maître ; Caleb Crone, cuisinier ; John O'Callaghan, pompier ; John Wafer AB; Simon Luoro, quartier-maître ; Jeremiah Leahy et George O'Mahony, graisseurs ; Joseph George Thompson ; Jeremiah MCarthy et John Sullivan, AB; Charles McCashin, intendant ; Wrixan et Sullivan, éleveurs ; deux artilleurs ; Walsh, le pompier et l'âne.
SS Feltria
Le SS Feltria était un paquebot appartenant à la British India Associated Steamers Ltd. de Glasgow. Il effectuait un voyage de New York à Avonmouth, Bristol avec un cargo général lorsqu'il fut torpillé par l'UC-48 le 5 mai 1917, à huit milles au sud-ouest de Mine Head. 45 vies ont été perdues.
L'UC-48 était alors commandé par Kurt Ramien et avait également coulé le FV Pancaer à 8 milles de Mine Head le 16 mars 1917.
Alors que l'équipage du Pancaer a survécu à son attaque, 45 vies ont été perdues à cause du SS Feltria.
Perdu: Ali Abdul Riyaz, pompier et tailleur ; Frank Boyd, pompier ; Herbert Cann, intendant de l'ingénieur ; Frederick Carmichael, 4e lieutenant ; George Chapple, intendant des officiers ; William Clough, 5e officier du génie ; H Crampton, marin ; Robert Davys, apprenti ; Frederick Galpin, assistant cuisinier ; George Gaunson, pompier ; Arie Goodall, délégué syndical adjoint ; Francis Gruidrey, pompier ; Clifford Harris, boulanger ; Henry Holbrook, pompier ; Henry Hooper, pompier ; George Jennings, magasinier ; Henry Jones, matelot ordinaire ; Edgar Knight, intendant en chef ; Stanley Linnet, opérateur sans fil ; JH Magnusson, pompier et tailleur ; Charles Mantle, quartier-maître ; William Mills, pompier et tailleur ; Hayward Moore, pompier et tailleur ; Nathan Leslie, pompier ; Frederick Needs, matelot qualifié ; Arthur Ollerhead, 3e ingénieur ; Charles Oswin, intendant ; Alexander Parke, marin ; George Pearse, magasinier de l'ingénieur ; Axel Petersson, pompier ; John Powell, graisseur ; Walter Price, maître ; William Ring ; Graisseur; Andrew Roger, garde-manger ; Ernest Russell, pompier ; Axel Sodderblom, pompier ; Victor Sodderstron, maître d'équipage ; Gilbert Stott, 4e ingénieur ; Denis Sweeney, matelot ; Edward Thomas, marin ; David Thomson, ingénieur en chef ; Nicolas Van Munnekrede, chef cuisinier ; Aart Van Weelde, pompier et tailleur ; William Whyatt, garçon de pont ; R. Wilson, pompier et tailleur.
