Pont Youghal – Une brève histoire

Pour célébrer le 50e anniversaire de l'ouverture officielle du pont Youghal le 23 janvier 1963, voici une brève histoire du pont Youghal.

Le 23 mai 1828,

"Acte pour l'érection d'un pont sur la rivière Blackwater, à ou à proximité de Foxhole et de la ville de Youghal dans le comté de Cork, du côté opposé dans le comté de Waterford et pour prendre les abords nécessaires à cet effet"

a été réussi. La loi a établi une Commission du pont pour gérer la construction et entretenir et exploiter le pont grâce aux péages imposés. Ce pont en bois a été conçu par Alexander Nimmo, construit par George Nimmo et achevé en 1832.

En 1863, les commissaires firent inspecter le pont par Charles Tarrant, arpenteur du comté de Waterford et Frederick Deverill, arpenteur du comté de la circonscription est de Cork. Les géomètres du comté ont signalé que les ouvrages en bois étaient pourris et pourris et que le pont avait besoin de réparations majeures. Les géomètres ont soutenu la réparation du pont plutôt que la construction d'un nouveau pont. Malgré les réparations effectuées à cette époque, d'autres mesures furent nécessaires dans les années 1870. En mai 1877, Charles Tarrant fut de nouveau chargé de faire rapport sur l'état du pont, cette fois sous la direction du Lord Lieutenant dans le but de construire un nouveau pont de fer.

En 1878, le grand jury de Waterford a produit une déclaration au Bureau des travaux publics énumérant les commissaires de pont survivants. La déclaration indiquait en outre que les actions de relais émises pour financer la construction du pont n'avaient jamais produit de paiement à aucun investisseur et que le dernier locataire, M. John Ronayne, Ardsallagh, avait renoncé ou abandonné son bail le 1er mai 1877.

Compte tenu de l'absence de tout bénéfice provenant des péages sur le pont et en raison de l'importance déclarée du pont pour les comtés de Cork et de Waterford, il a été convenu de construire un nouveau pont sous la direction et le contrôle des comtés de Cork et de Waterford. Waterford. Un cahier des charges a été établi pour un pont en fer forgé situé à l'emplacement de l'ancien pont en bois.

Alors que la rivière Blackwater constituait une barrière au trafic routier entre les comtés de Cork et de Waterford, elle constituait une artère très importante pour le trafic maritime du long de la rivière jusqu'à la mer. Pour faciliter le trafic fluvial, le pont a été construit pour s'ouvrir et laisser passer le trafic fluvial.

La ferronnerie du nouveau pont s'est fortement corrodée au fil du temps. En 1928, l'état du pont s'était détérioré à tel point que les autorités locales de Cork et de Waterford furent contraintes de limiter le poids des véhicules pouvant traverser le pont. En 1938, l'arpenteur du comté de Waterford, John Bowen, a écrit au ministère du Gouvernement local et de la Santé publique énumérant les défauts du projet de législation sur la circulation routière par rapport aux limitations du pont Youghal et déclarant que tous les bus et véhicules lourds devraient être interdits. d’utiliser le pont « immédiatement ».

En juin 1939, à la suite d'un rapport de l'arpenteur du comté, le commissaire de Waterford, Simon J. Moynihan, ordonna qu'une série de barrières soient placées sur le pont Youghal pour réguler la circulation traversant le pont. Les bus s'arrêtaient du côté Waterford du pont et les passagers devaient traverser le pont du côté de Cork pour prendre un autre bus et continuer jusqu'à Cork et vice versa.

De grands désagréments ont été causés aux passagers, aux chauffeurs de bus, aux camions et aux camionnettes de livraison commerciales en raison de ces restrictions. Parfois, au grand dam des autorités locales, des gens traversaient le pont par hasard, mettant ainsi les autres en danger. En 1950, l'ingénieur du comté, David Sheedy, a écrit à la Gardaí de Middleton, dans le comté de Cork, pour se plaindre de la peine clémente d'une amende de 10 shillings infligée à un chauffeur de camion qui traversait le pont.

Les autorités locales de Cork et Waterford ont demandé un financement et un soutien pour la construction d'un nouveau pont. Une conférence conjointe entre les conseils des comtés de Cork et de Waterford s'est tenue à Youghal le 10 juillet 1953. En octobre 1953, une enquête locale a eu lieu et suite à cette enquête et aux recommandations de l'inspecteur, le ministre du Gouvernement local, M. Patrick Smith, TD , a convenu qu'un nouveau pont en béton devrait être construit. Une subvention du Fonds national de développement a été demandée et approuvée et en 1956, le ministre a ordonné la poursuite des travaux de construction d'un nouveau pont Youghal sur le nouveau site d'Ardsallagh.

Le conseil du comté de Cork a été chargé d'exécuter les travaux, le conseil du comté de Waterford contribuant à hauteur des trois seizièmes du coût des travaux. Des plans et des projets de documents contractuels ont été déposés devant le conseil du comté de Waterford le 25 novembre 1957. Braithwaite Foundations and Construction Ltd. et J&G Murphy Ltd. ont été nommés pour construire le nouveau pont Youghal.

Une fois la construction commencée, les coûts ont augmenté de 56 % en raison de la découverte que le profil de la roche était considérablement inférieur à celui suggéré par les sondages initiaux. Les coûts finaux, beaucoup plus élevés, furent soumis à l'arbitrage et ne furent convenus qu'en 1970. Entre-temps, la construction se poursuivit et le pont lui-même fut achevé et officiellement inauguré le 23 janvier 1963.

L'ouverture officielle a été effectuée par M. Donough O'Malley, TD, secrétaire parlementaire du ministre des Finances, agissant au nom de M. Neil Blaney, TD, ministre des Gouvernements locaux et de la Santé publique. M. Blaney a écrit le 26 janvier 1963 pour présenter ses excuses car, en raison d'une « soudaine attaque de grippe… », il avait été empêché d'assister à l'ouverture du pont Youghal. Sa lettre déclarait

« Cet important pont, reliant les comtés et les comtés de Cork et de Waterford sur l'une des artères nationales les plus importantes, facilitera les communications de toutes sortes entre les zones en question et constituera sans aucun doute un atout économique important pour le sud de la région. les années à venir".

Cela s’est certainement avéré être le cas au cours des 50 premières années de son histoire.