Für alle, die ihr Leben verloren haben und für diejenigen, die ihr Leben riskierten, um sie zu retten
"Ar Dheis Dé go raibh a n-anamnacha dílse".
Schiffswracks vor der Küste von Waterford 1914-1918
Einleitung
Vor der Küste von Waterford gab es eine lange Geschichte von Schiffsunglücken. Während des Ersten Weltkriegs und des Kampfes um die Kontrolle der Meere zwischen der deutschen und der britischen Marine wurden zwischen 1914 und 1918 viele Schiffe entlang der Küste von Waterford versenkt. Die Aufnahme des U-Bootes in das Militärarsenal brachte so manches Schiff ins Verderben. Und während der Krieg tobte, wurden in dieser Zeit auch das Wetter, das Meer und die Schiffe durch die Kräfte der Natur und des Krieges zerstört.
Nachfolgend sind die Schiffe aufgeführt, die entlang der Küste von Waterford beschossen wurden. Die Informationen stammen aus einer Reihe von Quellen und umfassen Schiffe, die im Zeitraum 1914–1918 aufgrund des Wetters und aus anderen unbekannten Gründen verloren gingen. Sollten Sie Fehler in den bereitgestellten Informationen entdecken, entschuldigen wir uns aufrichtig. Bitte nehmen Sie Kontakt mit den Ihnen vorliegenden Informationen auf und wir werden die bereitgestellten Informationen gerne aktualisieren und korrigieren. Wir würden uns auch über weitere Informationen oder Bilder zu diesen Schiffswracks und denen, die auf tragische Weise ihr Leben verloren haben, freuen.
Eine umfassende Liste der Schiffswracks vor der Küste von Waterford steht am Ende dieser Seite als Download zur Verfügung.
SS Formby & SS Coningbeg
Um mehr über die Geschichte der SS Formby und SS Coningbeg zu erfahren, laden Sie bitte die Broschüre „The Waterford Shipping Disaster 1917“ herunter
Broschüre „Die Schifffahrtskatastrophe von Waterford 1917“.SS Formby – Schiffbruch am 15. Dezember 1917
Die SS Formby wurde 1914 von der Clyde Shipping Company gebaut.
Es wurde von der Waterford Steamship Company betrieben und befand sich auf einer Reise von Liverpool nach Waterford, als es am 62. Dezember 15 von U-1917 torpediert wurde.
U-62 Kapitän war damals Ernst Hashagen.
Die Verzögerung bei der Ankunft des Schiffes löste bei der Familie und den Freunden der Besatzung, die in Waterford auf ihre Ankunft warteten, Ängste um die Sicherheit der Besatzung aus.
Verloren (Ar Dheis Dé go raibh a n-anamnacha dílse)
C. Minnard, Kapitän (St. Declan's Place, Waterford); A. Gillies, 1. Offizier (Argyleshire); J. Rankin, 2. Offizier (Argyleshire); M. Butler, (Alphonsus Road, Waterford); W. Fortune (Fethard, Wexford); E. Burke (Dunmore East, Waterford); T. Keating (Passage East, Waterford); J. Hurley (Passage East, Waterford); T. Coffey (Poleberry, Waterford); J. Clawson (Cheekpoint); J. Burns (Cheekpoint); P. Doyle (Doyle St, Waterford); J. Moir, 1. Ingenieur (Lower Newtown); W. Lumley 2. Ingenieur (Thomas St, Waterford); J. Lennon, 3. Ingenieur (Kilmeaden); T. Condon (Roanmore Road, Waterford); W. Hennebry (Kilmury, Kilkenny); J. Walsh (Passage East); P. Cooke (Slieverue); G. Carpendale (Ferrybank); W. Connolly (Gallows Hill, Waterford); B. Murphy (Newport Lane); J. Kiely (Gradys Yard); M. Hennebry (Kilmurry, Kilkenny); E. Hennessy (Banks Lane); GS Sinclair (Liverpool); A. O'Callaghan (Green St.); J. Morrissey (Parlament St.); J. Connor, Gunner (Dublin); D. Coults, Gunner (Shetland); C. Basford, Gunner (Hull); JH Chappell, Gunner (Bristol); P. Brown, Cattleman (Johnstown); E. Meyler, Cattleman (Lower Grange); T. Meaney, Cattleman (Browns Lane); K. Grant, Cattleman (Blakes Lane); W. Cullen, Cattleman (Newport Lane); T. Pender, Cattleman (New Lane); T. Dobbyn, Cattleman (Doyle St.); P. Quinlan, Cattleman (Cannon St.); J. Manning, Cattleman (Roanmore Road); J. McGrath, Cattleman (Yellow Road); D. O'Connell, Cattleman (Graces Lane); J. O'Brien, Cattleman (Sergeants Court); J. Sullivan, Cattleman (Faithlegg); J. Hayes, Cattleman (Carickphierish); M. Eustace, Cattleman, Lady Lane; Michael O'Brien (Butlerstown); James White (Lower Grange).
SS Coningbeg – Schiffbruch am 17. Dezember 1917
Die SS Coningbeg, ein Schiff der Waterford Steamship Company, wurde 1904 gebaut und kehrte wie die SS Formby mit Vieh, Lebensmitteln und Stückgut von Liverpool nach Waterford zurück.
Es wurde am 62. Dezember 17 von U-1917 torpediert und alle an Bord verloren.
Tragisch schlechtes Wetter hinderte das Telegrafenamt in Waterford daran, die Coningbeg zu warnen, dass die SS Formby nicht wie geplant eingetroffen war, sodass sie nicht verhindern konnten, dass die SS Coningbeg das gleiche Schicksal erlitt.
Verloren (Ar Dheis Dé go raibh a n-anamnacha dílse)
J. Lumley, Meister (Percy Terrace); D. Livingston, Mate (Gracedieu Road); M. Miller, 2. Offizier (Argyleshire); P. Hennessy (Alphonsus Road); M. Barry (Parlament St); S. Whitty (Roanmore Road); W. Cahill (Tramore); P. Walsh (Passage East); T. Griffin (Doyle Street); N Hughes (Roches St.); L. Comerford (Präsentationsreihe); M Phelan (Castle St.); WH Johnson, 1. Ingenieur (Cheshire); A O'Beirne, 2. Ingenieur (Canada St.); J. Chestnut, 3. Ingenieur (Johnstown); J. McCarthy (Yellow Road); M McCarthy (Stephen St); R. Kehoe (Johnstown); E. Hunt (Alphonsus Road); D. Cleary (Henrietta St); W. Dower (Newport Lane); J. Wall (Grange Terrace); P. Wall (Gracedieu); P. Cullen (Chapel Lane); P. Westead (Francis St.); J. Sullivan (Poleberry); H. Treacy, Steward (Thomas St); E. Phelan, Stewardess (Cheshire); J. Kane (Passage Road); Denis McCarthy (Greenmount, Cork); Joseph Brosnan (Cahirciveen, Kerry); Michael Crotty (Carrick Road, Portlaw) und James Phelan (Barrack Street, Waterford).
Freund und Feind 1917
Am 31. Juli 1917 verließ ein deutsches U-Boot seinen Stützpunkt in der Nordsee und fuhr zur Einfahrt in den Hafen von Waterford, um dort Minen zu legen. Sein Zweck bestand darin, die Schifffahrt in und aus Waterford zu stören.
In der Nacht des 10.20. August um 4 Uhr war draußen auf dem Meer im Fischerdorf Dunmore East eine Explosion zu hören. Mehrere Boote machten sich auf den Weg, um Überlebende zu retten. Am Morgen des 1. August um 5 Uhr morgens wurde ein Überlebender von drei der Männer, die herausgerudert waren, aufgegriffen. Als er an Land gebracht wurde, stellte sich heraus, dass er Kpt. war. Kurt Tebbenjohanns vom deutschen Minenlege-U-Boot UC44 und dass er der einzige Überlebende einer 30-köpfigen Besatzung war.
Der genaue Standort des gesunkenen U-Bootes wurde am frühen Morgen ermittelt. In den nächsten vier Monaten wurden die Ressourcen der britischen Admiralität genutzt, um ein nahezu intaktes deutsches U-Boot zu bergen, was sich als der Putsch des Marinegeheimdienstes von 1917, wenn nicht sogar des gesamten Krieges, herausstellte.
Diese Ausstellung stellt die Ereignisse dieser Augustnacht des Jahres 1917 im Gesamtbild des Ersten Weltkriegs dar. Sie stellt die Ereignisse auch in den Kontext von Waterford vor und während des Ersten Weltkriegs. Das soziale und wirtschaftliche Leben des Fischerdorfes Dunmore East und vor allem Wichtig ist, dass es deutlich zeigt, welche Bedeutung die britische Admiralität der Bergung von UC-1 und seinem Inhalt, insbesondere dem Codebuch, beimisst.
Diese Ausstellung wurde von Sean und Orla McGrath recherchiert und kuratiert. Bitte beachten Sie, dass die in der Ausstellung verwendeten Bilder dem Urheberrecht unterliegen und mit freundlicher Genehmigung ihrer jeweiligen Eigentümer und Spender zur Verfügung stehen und nicht ohne Genehmigung des Urheberrechtsinhabers kopiert werden dürfen. Angaben zu den Urheberrechtsinhabern der Bilder finden Sie innerhalb der Ausstellung. Klicken Sie auf das Bild, um das Ausstellungs-PDF zu öffnen. Bitte beachten Sie, dass dies 32 MB beträgt. Daher kann es einige Zeit dauern, bis es geöffnet ist.
Freund & Feind-BroschüreSS-Bandon
Die SS Bandon war im Besitz der Cork Steam Packet Company Ltd. und segelte am 12. April 1917 unter Kapitän PF Kelly mit einer Besatzung von 32 Mann von Liverpool nach Cork. Laut der „History of Port of Cork Steam Navigation 1815-1915“ von William J. Barry im Journal of the Cork Historical and Archaeological Society im Jahr 1919 (Band 25) Kapitän Kelly war die ganze Nacht auf der Brücke, bis er sich am nächsten Tag um 4 Uhr zur Ruhe zurückzog und seinem zweiten Offizier MJ O'Brien die Leitung überließ.
Das Schiff befand sich kurz vor Mine Head, als es auf der Backbordseite neben dem Maschinenraum von einem Torpedo getroffen wurde. Das Schiff begann sofort zu sinken und der Kapitän kehrte sofort zur Brücke zurück und befahl, sofort an Land zu gehen. Leider explodierte das Schiff aufgrund der Beschädigung des Maschinenraums und sank schnell und riss den Großteil der Besatzung mit sich.
Dem Kapitän gelang es, an die Oberfläche zurückzukehren und einen der zusammenklappbaren Decksitze zu erreichen, die zwischen den Trümmern schwammen. Der dritte Ingenieur, Herr Mercer; J. O'Keeffe, Feuerwehrmann; Kewley, Zimmermann; J. McCarthy, AB und ein Feuerwehrmann, Walsh, klammerten sich ebenfalls an den Deckssitz. Leider verlor Jeremiah McCarthy die Kontrolle über das Floß und ertrank.
Nach einiger Zeit, gegen 6 Uhr, traf eine Motorbarkasse ein, die per Telegramm vom Mine Head Lighthouse zu ihrer Rettung geschickt worden war und die vier Überlebenden nach über zwei Stunden im Wasser abholte. Unglücklicherweise kam Walsh, als er versuchte, das Seil zu ergreifen, um auf die Motorbarkasse zu gelangen, von einer Welle und warf ihn ins Meer, wo er ertrank und nur vier Überlebende der Besatzung übrig blieben.
Die Überlebenden kamen gegen 9 Uhr in Dungarvan an und wurden zum Devonshire Arms Hotel (heute Lawlor's Hotel) gebracht.
Die vier Überlebenden waren: Kapitän PF Kelly; H. Mercer, 3. Ingenieur; Kewley, Zimmermann; John O'Keefe, Feuerwehrmann.
Hat verloren: Edward Ferne, Chief Officer; MJ O'Brien, 2. Offizier; R. Mercer, 1. Ingenieur; M. Dowling, 2. Ingenieur; Charles Bird, AB; Patrick O'Keeffe, Richard O'Keeffe, Bartholomew Collins, Jeremiah Long und Charles E. Martin, Feuerwehrleute. John Courtney, Quartiermeister; Caleb Crone, Koch; John O'Callaghan, Feuerwehrmann; John Wafer AB; Simon Luoro, Quartiermeister; Jeremiah Leahy und George O'Mahony, Schmierer; Joseph George Thompson; Jeremiah MCarthy und John Sullivan, ABs; Charles McCashin, Verwalter; Wrixan und Sullivan, Viehzüchter; zwei Kanoniere; Walsh, Feuerwehrmann und der Eselmann.
SS Feltria
Die SS Feltria war ein Ozeandampfer der British India Associated Steamers Ltd. aus Glasgow. Es war auf einer Reise von New York nach Avonmouth, Bristol, mit Stückgut beladen, als es am 48. Mai 5 acht Meilen südwestlich von Mine Head von UC-1917 torpediert wurde. 45 Menschen kamen ums Leben.
UC-48 wurde damals von Kurt Ramien kommandiert und hatte am 8. März 16 auch die FV Pancaer 1917 Meilen von Mine Head entfernt versenkt.
Während die Besatzung der Pancaer ihren Angriff überlebte, kamen auf der SS Feltria 45 Menschen ums Leben.
Hat verloren: Ali Abdul Riyaz, Feuerwehrmann und Trimmer; Frank Boyd, Feuerwehrmann; Herbert Cann, Steward des Ingenieurs; Frederick Carmichael, 4. Offizier; George Chapple, Offiziersverwalter; William Clough, 5. Ingenieuroffizier; H. Crampton, Seemann; Robert Davys, Lehrling; Frederick Galpin, Hilfskoch; George Gaunson, Feuerwehrmann; Arie Goodall, stellvertretender Steward; Francis Gruidrey, Feuerwehrmann; Clifford Harris, Bäcker; Henry Holbrook, Feuerwehrmann; Henry Hooper, Feuerwehrmann; George Jennings, Ladenbesitzer; Henry Jones, einfacher Seemann; Edgar Knight, Oberverwalter; Stanley Linnet, Mobilfunkbetreiber; JH Magnusson, Feuerwehrmann und Trimmer; Charles Mantle, Quartiermeister; William Mills, Feuerwehrmann und Trimmer; Hayward Moore, Feuerwehrmann und Trimmer; Nathan Leslie, Feuerwehrmann; Frederick Needs, fähiger Seemann; Arthur Ollerhead, 3. Ingenieur; Charles Oswin, Verwalter; Alexander Parke, Seemann; George Pearse, Ladenbesitzer des Ingenieurs; Axel Petersson, Feuerwehrmann; John Powell, Greaser; Walter Price, Meister; William Ring; Schmierer; Andrew Roger, Pantryman; Ernest Russell, Feuerwehrmann; Axel Sodderblom, Feuerwehrmann; Victor Sodderstron, Bootsmann; Gilbert Stott, 4. Ingenieur; Denis Sweeney, Seemann; Edward Thomas, Seemann; David Thomson, Chefingenieur; Nicolaus Van Munnekrede, Chefkoch; Aart Van Weelde, Feuerwehrmann und Trimmer; William Whyatt, Decksjunge; R. Wilson, Feuerwehrmann und Trimmer.
